低调的中国顶级汽车企业:细分领域龙头正在全球攻城掠地!
Dr-Che 2017-10-12 12:04:25
导语:中国的汽车品质何时能拥有和宝马奔驰一较高下的实力?

来源 | Dr-Che,ID:车叫兽  编辑 | 扑克投资家,转载请注明出处

这几年,随着中国成为世界第一大汽车市场,国内的汽车相关法律法规也同步得到了大大完善,感觉羡慕外国人这里也好那里也好的日子,终于快结束了。这个从今年国内汽车的召回力度就能够看得出。

今年年初,在2个月的时间内,国内就有50多万辆车被召回。

然而,年初这一波召回还只是一个开始,在刚刚结束的9月里,国内更大的一波汽车召回潮出现,而且这一波召回的力度,是史无前例的大!

9月14日,国家质检总局宣布,大众汽车包括进口大众、一汽大众、上汽大众召回部分进口大众、奥迪、西雅特、斯柯达品牌以及国产大众、奥迪品牌的车型,一共有486万辆。

9月15日,通用汽车包括进口萨博及欧宝品牌,以及国产雪佛兰及别克品牌,在国内宣布召回,一共253万辆汽车。

9月25日,广汽本田召回部分国产雅阁、飞度、锋范等汽车,共计24.5万辆。

再加上一些零星的召回,在今年9月国内主机厂召回的汽车总数,达到了接近770万辆!!!

当然,叫兽一直有提到过,车主对于汽车召回其实不用过分的担心,因为这并不是什么坏事儿,相反的,在一个国家,每年的汽车召回能够保持一定力度,这证明了这个国家汽车相关质量法规完善、召回制度完善,更是反映了汽车主机厂负责任的态度。

因为汽车是这个地球上,普通人能够买到的最复杂的机器,它由有上万个零件构成,这上万个零件要协同进行高速的物理运动、复杂的信息计算,所以,完全没有故障没有缺陷的车,是不可能存在的!

这也是为什么在几年之前,国内经常会出现下面这种新闻。

如果某个品牌的汽车几乎不召回,并不是说这个汽车的质量好,更大的可能,是主机厂不负责,而背后的主因则是国家的相关法规不完善。

所以,在汽车召回这件事儿上能够保持一定力度,其实是国家质检部门对消费者负责,有所作为的表现!

这个我们从汽车法规最完善的美国过去31年的召回力度也能够看得出,在美国市场上,几乎每一台销售出去的车,都被召回过!

而9月突然这么大规模的召回,其实是和前几年的高田安全气囊事件有关。

日本高田公司,曾经是世界上第二大汽车安全部件制造商,主要生产安全带、儿童安全座椅和安全气囊。高田公司随着日系汽车品牌的成长而成长,主要客户是日系阵营的本田、丰田、日产、马自达、三菱等,除此之外还有奥迪、大众、斯柯达、宝马、通用、现代、福特的部分车型也使用高田的产品。

然并卵,就是这么一家专门国际超大型的汽车安全部件制造商,制造的产品却出现了不安全!

2009年5月,美国一位18岁的女孩儿开着一辆2001款本田雅阁去接放学的弟弟。在学校的停车场与另一辆车相撞。气囊展开后,女孩儿被气囊中弹出的一个金属片割喉,失血而亡。

这之后,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),对这起交通事故展开了秘密调查,最终发现,高田公司在2000年时就发现了自己生产的气囊存在安全隐患,但是却一直故意隐瞒,最终导致了上千万辆搭载了“高田死亡气囊”的车,在世界各地奔跑。

2001款雅阁

而且,随着NHTSA的调查,在过去的十几年里,全球已经有上百人因为高田气囊的缺陷问题死亡。

因为这起事件,高田这家84岁高龄的零部件厂在今年6月份破产。

而高田气囊事件在2009年爆发后,使用了高田产品的车企,就已经在欧、美、日等国家就陆续开始了召回,但是因为前几年国内法规缺失,这些车企的绝大多数召回动作将中国排除。

2012年的时候,一汽奥迪在国内召回过大约20多万辆奥迪A4L,这已经算是前几年在国内比较大的召回动作了。而本田丰田这些高田大客户们,因为这个事件在美国的召回力度,则是以百万计的。

给力的NHTSA

于是,这些带着死亡气囊的车,就继续在中国奔跑了好几年,直到今年9月份,出现了这一波集中的大规模召回......

而这一次的召回,也让这些因为高田气囊无辜躺枪的车企们,承担了巨额损失。

上面这张图,是之前车企在国外因为高田气囊事件召回而承担的成本,其中本田最高,达到了5560亿日元,大约是330亿人民币。

而9月份,大众在国内480多万辆的召回规模,已经超过了本田在海外全部的高田问题车的召回规模!没办法...大众神车在中国就是这么牛逼,所以,9月这一波召回,大众承担的成本应该在400亿人民币往上(大众这一次召回的480多万辆车,并非全部是气囊问题,有部分是燃油系统问题)。

所以,从高田这事儿你也看能够得出:当那些主机厂的CEO们,站在舞台上bbbb时,他们真正的爸爸——汽车零部件厂的老板们,正低调的站在台下,默默地看着他们,轻抚菊花,笑而不语......

没错,和那些风光无限抛头露面的主机厂比起来,那些藏在主机厂背后,默默无闻的汽车零部件厂商,才是这个产业链里真正的爸爸。

高田的一个安全气囊,可以让那么多品牌在世界范围内持续召回了近10年汽车...

而上海浦东川沙镇的一个污染排放不达标的小工厂,都能分分钟让那些风光无限的主机厂们给跪了。

而很多汽车零部件供应商的规模,甚至已经超过了绝大多数主机厂!

今年7月,《美国汽车新闻》(Automotive News)发布的2017年全球汽车零部件配套供应商百强榜。

其中,博世、采埃孚、麦格纳分别位居前三甲,即便不是汽车专业,用过几年车的同学应该都或多或少听说过这几家。其中,博世2016年的营业收入达到了465亿美元,和雷诺日产集团的全年收入相当。

同时,在这个排行榜上,叫兽意外发现了一家来自中国的公司!

在全球汽车零部件供应商里,排名第14名的延锋。

不知道有多少人听说过这家来自于中国的企业!

延锋集团(Yanfeng Automotive Interiors,以下简称YFAI)主要生产的是汽车内饰,目前已经是世界第一大的汽车内饰供应商!2016年,YFAI的营业收入达到了129.91亿美元,差不多是900亿人民币。

这个收入水平是什么概念?

与中国的几大自主汽车品牌相比的话,YFAI的收入规模,与长城汽车、比亚迪汽车相当,大约是吉利汽车的1.5倍。

就是这样一家中国汽车界的巨人,却一直默默无闻的,不被公众所熟知。相比众泰这样的企业,YFAI不知道比他们要高出多少。

2015年,YFAI击败了一众竞争对手,成功的成为了目前世界上最大的汽车内饰供应商,并且,是所有中国的汽车企业里,国际化程度最高的。

1936年,抗日前夕,中国共产党在延安边区成立一家企业,叫做延安机模厂。

1978年,改革开放伊始,延安机模厂和先锋机模厂,两家国有企业进行了合并,成为了延锋公司的雏形。这之后,在80年代,延锋公司开始涉足汽车零部件制造。

1994年,延锋公司进入到了汽车内饰领域,并且在当年就成为了福特的核心供应商!

这之后,延锋公司经历了一系列的兼并合资,成为了中国最大的汽车零部件供应商。

2015年,延锋公司再次进行了一次重组,成为了现在的延锋汽车内饰(YFAI)。

这次重组之后,YFAI的股权70%由上汽集团持有,另外30%则由全球最大的汽车座椅供应商——安道拓持有。

所以,YFAI是一家完全由中方控股的企业!

YFAI的产品主要包括汽车门板、中控台、仪表台等几乎所有的内饰设备,产品除了供应几乎所有的自主品牌车型外,例如宝马的所有X系列内饰、奔驰的C级、E级、GLE级的内饰,都是由YFAI生产的。

而且YFAI的这些供货,可不只是提供给北京奔驰、华晨宝马这些哦,全球范围内的奔驰、宝马的这些车型的内饰,都是由YFAI提供。

所以,如果你的某个基友,正坐在一台原装进口的奔驰GLE里,对那精致的内饰赞不绝口,德国人的做工就是特么好,就是比自主的东西好,仿佛伸出舌头他就能在中控台上舔出德意志的味道时,你可以淡淡的告诉他,你刚才舔的这个中控,是由一家叫做延锋的中国企业生产的!

YFAI的总部在上海,现在已经20多个国家,有110座工厂,全球员工超过33000人,这是一家真正国家化的中国汽车企业。

去年10月,YFAI在美国伊利诺斯州贝尔维迪尔(Belv idere)的工厂开始动工开建,正式杀入了汽车零部件第二大国(世界前100的汽车零部件供应商中,美国有22家排名第二,排名第一的是日本,有28家)。

在刚刚结束的法兰克福车展上,YFAI展示的一系列产品,也代表了中国在汽车零部件领域里的发展水平。

上面这台车,叫做XiM18,是YFAI在法兰克福车上发布的一台内饰概念车。

这台内饰概念车完全去掉了驾驶的部分,展示了当人们不再需要驾驶时的内饰体验方式。

这是YFAI为即将到来的电动和自动驾驶汽车提供的支持。

这张图,是YFAI的3D玻璃智能面板,它可以将整车的中控和人机交互系统完全无缝结合在一起,这个操作体验类似于刚刚发布的全屏幕版的iphone X。

除此之外,YFAI在这一次法兰克福车展上,还展示了一项超牛逼的黑科技!

这是YFAI研发的一种特殊织物,在这种织物上覆盖了一层柔软的表面,可以作为一个简单的屏幕,来展示各种信息!而这种织物则可以用做生产汽车内饰或者衣服...

在《三体》中描述过的那种人类信息爆炸,墙壁、建筑、汽车、衣服.....几乎所有的物体表面都可以当做屏幕来展示信息的科幻场景,或许就会由YFAI引领着实现了...

当然,中国那些异常牛逼但是默默无闻的汽车企业不止YFAI一家,在最新的汽车供应商百强榜中,中国有5家企业上榜,分别是延锋(汽车内饰)、英纳法(汽车天窗)、中信戴卡(汽车轮毂)、德昌电机(电动马达)和敏实集团(汽车外饰),在日美德韩之后,全球排名第5。

而他们对于中国整个汽车工业的贡献,要比众泰这种山寨大王、或者红旗这种烧了几千亿都扶不起来的阿斗要强得多。

中国汽车发展了几十年,现在已经开始步入成熟,这一轮的电动车浪潮里更是出现了百年一遇的让中国汽车工业弯道超车的机会。

所以,叫兽认为,像延锋这样优秀的中国汽车企业,不应该被埋没,应该让每一个使用了他们产品的车主知道,你每天触摸的那些做工精致用料上乘设计合理的汽车内饰,来自于一家优秀的中国企业!

当然,这并不是说中国的汽车工业就已经进入全球领先、吊打一切的程度了。

我们看中国入围全球百强的汽车零部件厂商,也能够看得出,除了德昌电机,这个生产电动引擎的公司外(得益于中国航天工业领先),其余几家提供的都不是汽车最核心的零部件。

与世界最顶级的汽车零部件制造商相比,还有不小的差距。

比如排名第三的麦格纳国际,提供了绝大多数主机厂的四驱技术,并且拥有整车制造能力,奔驰的G级就是麦格纳制造的,差距可见一斑。

如果某一天,中国的供应商能占据汽车零部件百强的五分之一,而且还是电器电控底盘动力这些核心零部件相关的,那么,那个时候中国的汽车品质就可以拥有和宝马奔驰一较高下的实力。

而按照这些主机厂的爸爸——汽车零部件生产商的发展势头来看,可能那一天并不太远。

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